瀝青路面灌縫-碳纖維布加固

瀝青路面灌縫材料分類及其應用研究   近幾年來，對于路面灌縫材料領域的研究十分活躍，材料的種類較多，各類材料的溫度適應性、耐候性、耐久性等使用性能存在差異。碳纖維布加固廠家指出，因此，可就路面的實際情況選擇不同的灌縫材料，以達到Z佳的經濟效益和滿意的效果。瀝青路面灌縫材料可分為熱灌瀝青、冷灌瀝青及化學材料，以下闡述了各類灌縫材料的特點及應用研究進展。 

熱灌瀝青。熱灌瀝青是使用較早、應用普遍的一種灌縫材料，是通過加熱改變瀝青的物理狀態使之能夠流動而進行灌縫施工的一類材料，包括瀝青、改性擁青等。該類材料具有價格低廉，使用簡單，對施工人員的操作要求不高的特點。

近年來，熱灌瀝青的研究主要集中于在瀝青中加人不同的改性劑及添加劑制備出高性能、低成本的灌縫材料，并對其性能進行評價。  

瀝青。碳纖維布廠家指出，瀝青是Z早使用的路面裂縫修補材料，瀝青本身具有較好的蒙古附性和耐水性，在較高的溫度下(110 – 180攝氏度)有很好的流動性和浸潤性，能夠滲入裂縫而將其封住，阻止雨雪水沿裂縫下滲。瀝青是各種灌縫材料中成本Z低、使用Z簡單的一種。但瀝青在高溫下會變軟甚至流淌，容易被車輪帶走，在較低溫度下變脆，容易被碾碎，且在低溫下斷裂伸長率低，位移能力差，不能跟蹤裂縫伸縮，灌縫后容易重新開裂。劉東磊等研究表明，由于路表面及基層的溫度收縮，路面裂縫經瀝青灌縫后，Z多不超過1 年，維修后的裂縫又在原縫處重新開裂，失效率在85% 以上，因而必須在第二年重新進行灌縫，這樣就加大了養護工作量，增加了養護費用。高等級路面如高速公路的車速快，車流量大，頻繁的裂縫修復施工作業存在安全隱患，因此，應采用耐候性、耐久性好的灌縫材料，以減少施工次數。顯然，瀝青已經不能滿足高等級瀝青路面灌縫的需要，但由于其價格低廉，僅在一些低等級的路面繼續作為灌縫材料使用，而高等級瀝青路面已基本不用瀝青作為灌縫材料。 

改性瀝青。灌縫材料施工后長期受到自然環境和車輛荷載的綜合作用，容易發生脫落脫出、嵌人硬物等病害導致灌縫失效，因而要求灌縫材料必須具有高秸結性、高拉伸強度等性能，而普通的瀝青不能完全滿足此要求。建筑植筋膠廠家指出，人們通常在瀝青中加入改性劑制成改性瀝青，改性瀝青一般具有優良的低溫抗裂性和高溫穩定性，同時具有較好的延展性和彈性，可以很好的填封裂縫。 

等以不同接枝率的MAH-g-SBS為改性劑對AH-70中海瀝青進行改性，制備出MAH-g-SBS 改性瀝青灌縫材料，并研究了MAH-g-SBS的接枝率對改性瀝青灌縫材料性能的影響。由于使用了MAH-g-SBS改性劑，相比于普通SBS改性瀝青，MAH-g-SBS改性瀝青的秸結強度、拉伸強度、斷裂伸長率提高明顯，并且SBS接枝率越大，灌縫材料性能提高越顯著。謝俊偉等以液體星型SBS 為改性劑，再加人液體松香、Cs 石油樹脂、硅藻土和木質纖維等添加劑制得星型SBS 改性瀝青，由于加入了抗老化劑，增韌纖維等多種功能添加劑，SBS 改性瀝青的抗老化性能、拉伸強度、低溫耐裂性能提高十分明顯。美國科氏工業集團研制出科氏改性瀝青灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會在冬季脆裂；在高溫下強度和硬度高，在夏季不會發軟或流動。田延軍等由HR型雙組分聚氨醋聚合物與AH-70 瀝青以不同比例混合得到用于修補瀝青路面裂縫的新型材料，是一種聚氨醋聚合物改性瀝青材料。HR 型聚氨酶具有優良的力學性能和較短的固化時間，其改性瀝青蒙古結強度大于0. 75 MPa，固化時間2 -40 min ，剝離強度高。但該材料的固化時間受氣候影響大。

聚合物改性瀝青中改性劑的含量越高，使用性能越好，但性價比越差。因此（灌縫膠），在滿足使用性能的要求下，應盡可能降低成本，提高性價比。利用回收橡膠磨成的橡膠粉作為瀝青改性劑是常用的方法之一。Dupuis發明了一種可用于瀝青路面灌縫用的瀝青黏結劑，是一種膠粉改性瀝青，組成包括0. 055% 的酸， 0. 525% 膠粉和99.5% 的瀝青，其突出優點是性能與同類膠粉改性瀝青相近，而膠粉的摻配比例很小，而且完全滿足灌縫材料的性能要求。楊澤軍等以石油瀝青為基料，摻配適量的廢舊橡膠膠粉進行剪切分散制成適于高等級公路裂縫灌縫的材料。在滿足灌縫材料性能要求的情況下，其采購價格僅為進口灌縫材料的50% -60% ，大大降低了灌縫材料成本。此外，也有將改性瀝青類材料經一定工藝制成路面壓縫帶或貼縫帶的報道，用壓縫帶或貼縫帶填封裂縫也是一種裂縫處理方式。但是，裂縫修補帶只能處理輕度裂縫或少量重度裂縫，施工時路面溫度應該在15 ℃以上才有自黏性，限制了施工季節。因此，改性瀝青類裂縫修補帶只是作為輔助產品來使用。